گزارش هم پیما؛
توقف قطار کرمانشاه-خسروی در ایستگاه اعتبارات
هم پیما: راه اندازی خط ریلی غرب کشور طی سالهای اخیر گرفتار مشکلات اعتباری بوده است و انتظار می رود دولت سیزدهم با نگاهی ویژه و کلان این پروژه را به ایستگاه پایانی برساند.
خبرگزاری مهر - گروه استان ها - فاطمه السادات مصطفوی: خط ریلی کرمانشاه از سال ۹۷ با اتصال شهر کرمانشاه به خط ریلی ملایر، اراک و از آنجا به سایر نقاط کشور شروع شد. با این که پیوستن شهر کرمانشاه به خط ریلی یک هدف کوتاه مدت به حساب می آمد، اما در دراز مدت هدف از اجرای این پروژه، اتصال راه آهن غرب کشور از راه مرز خسروی به عراق و دسترسی راحتتر تجار به بازار عراق و سوریه بود. راه اندازی و راه اندازی خط ریلی کرمانشاه به خسروی می تواند یک مسیر اتصالی برای شرق به غرب کشور و سپس به کشور عراق باشد ازاین رو علاوه بر یک مسیر ریلی برای نقل وانتقال مسافران و زائرین عتبات عالیات و از طرفی حرم امام رضا (ع)، می تواند مسیری سهل الوصول تر برای مبادلات تجاری کشور با کشور عراق و از آنجا به سوریه، لبنان و کشورهای مدیترانه هم قلمداد شود اما در دولت تدبیر و امید بی توجهی هایی به اجرای این پروژه شده است تا مردم، تجار و بازرگانان همچنان در انتظار راه اندازی آن باشند. راه آهن غرب کشور با طول ۶۰۵ کیلومتر بزرگترین پروژه نیمه کاره غرب کشور است که از سال ۶۹ مطالعات آن شروع شده و از نقطه آغازین ایستگاه سمنگان اراک شروع و بعد از عبور ملایر و نهاوند در استان همدان به کنگاور، صحنه، کرمانشاه در استان کرمانشاه می رسد، اما خط نیمه تمام آن بعد از گذر از اسلام آبادغرب، گیلانغرب و قصر شیرین در نهایت به مرز خسروی در مرز ایران به عراق می رسد؛ ادامه این خط ریلی در کشور عراق بعد از عبور از خانقین به بغداد و موصل ختم شده و بعد از آن در دیرالزور، رقه و حلب در کشور سوریه ادامه خواهد یافت.
اجرای این پروژه در ابتدا به ۲ قسمت ملایر - کرمانشاه و سپس کرمانشاه- خسروی تقسیم بندی شد، اما بعد از افتتاح خط راه آهن ملایر به کرمانشاه، فاز دوم این پروژه به ۲ فاز کرمانشاه- اسلام آبادغرب و اسلام آبادغرب- خسروی تبدیل شد اما کمبود اعتبارات و عدم تخصیص منابع مالی مشکلات فراوانی ازجمله تأخیر در پیشبرد پروژه به بار آورده است.آغاز پروژه بزرگ راه آهن غرب کشورروزهای پایانی دولت اول اصلاحات کلنگ پروژه راه آهن غرب کشور بر زمین خورد و تا سال ۸۴ پیشرفت چندانی نداشت تا دولت های نهم و دهم اجرای بزرگترین پروژه عمرانی غرب کشور را پیش ببرند؛ با وجود این که کارهای بزرگی در دولت های نهم و دهم بر زمین خورد اما افتتاح وعده داده شده راه آهن کرمانشاه در سال ۹۲ به دولت یازدهم موکول شد؛ تغییر دولت پروژه مهم راه آهن غرب را با رکود رو به رو کرد و هر روز قولی تازه برای افتتاح راه آهن کرمانشاه داده می شد. قول های مسؤلان در دولت یازدهم و دوازدهم یکی بعد از دیگری از یاد می رفت و چیزی که ماندگار بود پروژه راه آهن غرب کشور بود که پیشرفت قطره چکانی آن نشان از عدم توجه به این پروژه بین المللی بود. بارها توسط نمایندگان استان کرمانشاه بی توجهی دولت های وقت در سالهای ۹۴ تا ۹۷ به این پروژه تذکر داده شد و حتی در یک بازه زمانی جایگزینی خط ریلی دیگری به جای این پروژه عنوان شد. راه آهن غرب کشور در آخرین روز سال ۹۶ در حالیکه وعده های پنج دولت قبل را سوار بر واگن های خود کرده بود به ایستگاه کرمانشاه رسید تا تکمیل پروژه راه آهن غرب کشور یک قدم دیگر به اجرای کامل نزدیک شود. پس به حقیقت رسیدن رؤیای رسیدن قطار به استان کرمانشاه، اجرای فاز دیگر پروژه راه آهن غرب در دستور کار قرار گرفت که باز هم بی توجهی در اختصاص اعتبار لازم پیشرفت پروژه را با کندی رو به رو کرد تا وعده ها یکی بعد از دیگری فراموش شود و قطار امید در ایستگاه کرمانشاه متوقف بماند.
هوشنگ بازوند استاندار وقت کرمانشاه در مرداد ماه ۱۳۹۹ با گلایه از عدم اختصاص اعتبارات لازم برای اجرای پروژه راه آهن خسروی با درخواست از رئیس جمهور اظهار داشت: برای راه آهن کرمانشاه - خسروی اعتباراتی تصویب شده که درخواست توجه ویژه رئیس جمهور را داریم.بی توجهی دولت قبل به پروژه راهبردی راه آهن کرمانشاه به خسرویشهریار حیدری نماینده مردم گیلانغرب، سرپل ذهاب و قصرشیرین در گفتگو با خبرنگار مهر با گلایه از عدم اختصاص اعتبارات تصویب شده برای اجرای راه آهن کرمانشاه به خسروی در دولت دوازدهم، اظهار نمود: در دولت دوازدهم پروژه های راهبردی و پر اهمیتی مانند راه آهن کرمانشاه به خسروی که مسیر اتصال ایران به کشورهای سوریه و عراق است فاقد اعتبار ماند و به آنها توجهی نشد. وی افزود: راه اندازی خط ریلی کرمانشاه به خسروی یک مطالبه عمومی است که به خاص مردم این منطقه نیست و علاوه بر تجار و بازرگانان که با این خط ریلی به بازارهای خارجی دسترسی ساده تری پیدا می کنند زائرین عتبات عالیات و اماکن مقدسه سوریه هم از آن بهره خواهند برد.
نماینده مردم گیلانغرب، سرپل ذهاب و قصرشیرین اظهار داشت: پروژه کرمانشاه-خسروی پروژه ای استراتژیک و در سطح کلان بسیار اهمیت دارد اما متأسفانه در سالهای اخیر مورد کم توجهی وزارت راه و شهرسازی قرار گرفته که با روی کار آمدن دولت سیزدهم انتظار می رود توجهی ویژه به این پروژه بین المللی شود. وی ادامه داد: تذکر نمایندگان از تریبون مجلس اعتبارات محدودی را امسال برای این پروژه به ارمغان آورد که به هیچ عنوان کافی و به اندازه نیست و اعتبارات این پروژه احتیاج به یک نگاه ملی و کلان دارد.عراق از اتصال خط ریلی خسروی استقبال می کندکیوان کاشفی رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران سوریه سال قبل در گفتگویی ضمن اشاره به اهمیت راه اندازی خط ریلی کرمانشاه به خسروی، اظهار داشت: تداوم راه آهن کرمانشاه تا مرز خسروی در نهایت می تواند دسترسی مناسبی به بازارهای جهانی از راه سوریه، لبنان و دریای مدیترانه فراهم آورد. وی ادامه داد: مسیر بلندمدت در نظر گرفته شده برای راه آهن کرمانشاه یکی از خطوط اصلی جاده تجاری ابریشم است که در صورت تحقق می تواند احیاگر این مسیر مهم باشد.
رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران سوریه ضمن اشاره به پیوستن عراق به کنوانسیون بین المللی «تیر» و پذیرفتن موازین حمل و نقل و ترانزیت بین المللی از جانب این کشور، اتصال راه آهن کرمانشاه به عراق را برای بهبود حمل و نقل از ایران به کشورهای دیگر ضروری دانست و تصریح کرد: به نظر می آید طرف عراقی هم از این مورد استقبال کند. پیگیری خبرنگار مهر در مورد اعتبارات پروژه بین المللی راه آهن غرب در راه کرمانشاه به خسروی ادامه داشت و در مسافرت اخیر وزیر راه و شهرسازی مطالبه شد.اعتبارات ویژه در بودجه ۱۴۰۱ برای پروژه راه آهن کرمانشاه به خسرویرستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی در این سفر در پاسخ به سوال خبرنگار مهر در مورد اختصاص اعتبارات برای تکمیل پروژه راه آهن کرمانشاه به خسروی، اظهار نمود: راه آهن کرمانشاه به خسروی به واسطه اتصال به خط ریلی کشورهای عراق و سوریه از اهمیت بالایی برخوردار می باشد.
وی اضافه کرد: از روزهای اولیه روی کار آمدن دولت سیزدهم توجه ویژه ای به راه آهن کرمانشاه به خسروی داشته ایم و سرعت بخشیدن به اجرای آنرا در دستور کار وزارت خانه قرار داده ایم. وزیر راه و شهرسازی ضمن اشاره به میزان پیشرفت پروژه راه آهن کرمانشاه به خسروی، خاطرنشان کرد: با عنایت به بودجه ای که در سالهای گذشته به این پروژه تعلق گرفت بخشی از کار پیش رفته ولی برای پیشرفت با سرعت بالاتر در بودجه سال جدید اعتبارات خوبی برای این پروژه در نظر گرفته ایم.پیشرفت ۸۲ درصدی پروژه راه آهن کرمانشاه- اسلام آبادمسعود فرامزیان مجری پروژه راه آهن استان کرمانشاه در گفتگو با خبرنگار مهر اظهار نمود: پروژه های عمرانی و بخصوص پروژه راه آهن غرب کشور یک ابر پروژه بین المللی بوده که مهم ترین هدف آن وصل کردن شرق به غرب کشور است و با عنایت به منابع محدود اختصاص یافته برای این پروژه، کار به سختی پیش می رود.
مجری پروژه راه آهن استان کرمانشاه خاطرنشان کرد: پروژه محور کرمانشاه به خسروی با طول ۲۶۳ کیلومتر در پنج قطعه تقسیم بندی شده و قطعات یک تا سه یعنی تا کیلومتر ۱۴۰ از کرمانشاه فعال بوده که بر این اساس ۸۲ درصد زیرسازی آن انجام شده است.نیازمند پیشرفت در هر ۲ فاز اجرایی هستیمفرامرزیان بیان نمود: طی برنامه ریزی های انجام شده و در صورت تزریق منابع خط کرمانشاه به اسلام آباد تا سال ۱۴۰۳ و در ادامه خط اسلام آباد-خسروی تا سال ۱۴۰۵ به پایان برسد ولی شرط به پایان رسیدن خط اسلام آباد به خسروی پیش بردن همزمان کار با خط کرمانشاه- اسلام آباد است. وی اظهار داشت: هر کیلومتر خط راه آهن ۵۰ تا ۶۰ میلیارد هزینه نیاز دارد که طبق برآوردها برای بهره برداری از خط ریلی تا اسلام آباد غرب احتیاج به یک هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان دیگر است. فرامرزیان تصریح کرد: برنامه های مشترکی با عراق صورت گرفته ولی از سوی این کشور هنوز جوابی گرفته نشده و از راه وزرات امور خارجه درحال پیگیری هستیم تا بتوانیم هماهنگی های مرزی را انجام و اقدامات مورد نیاز ۲ کشور را مورد ارزیابی قرار داده و مشخص نماییم. وی ابراز کرد: اتصال راه آهن جمهوری اسلامی به دریای مدیترانه از اهداف دراز مدت و یک ارتباط ریلی مهم بین ایران و عراق بوده که مسیر راه آهن کرمانشاه-خسروی حلقه ای از ترانزیتی منطقه است و سبب تسهیل در راه های ارتباطی کربلا، نجف، سوریه و دیگر اماکن زیارتی می شود.
به گزارش هم پیما به نقل از مهر، پروژه خط ریلی مرز خسروی که یک پروژه بین المللی در عرصه گردشگری زیارتی و تجارت و بازرگانی بشمار می رود در انتظار این است که در دولت سیزدهم از زیر نگاه بی توجهی مسؤلان خارج شده و با نگاهی ویژه جانی باردیگر بگیرد تا بار دیگر قطار امید به ریل زندگی مردم این منطقه بازگردد.آنچه که در مشاهدات و بررسی های خبرنگار مهر برای این گزارش به چشم می خورد بی توجهی است که از سال ۸۰ به این پروژه که قرار بود چهارساله اجرایی شود است، پروژه ای که با گذشت بیشتر از ۲۰ سال هنوز به سرانجام نهایی نرسیده و مرزنشینانی که همچنان در انتظار شنیدن صدای صوت قطار هستند. گفتنی است، تأخیر در اجرای پروژه راه آهن غرب کشور و ادامه آن تا مرز بین المللی خسروی، سبب شد در مسافرت سال ۹۰ مقام معظم رهبری به استان کرمانشاه این پروژه مورد تاکید ایشان باشد و در مصوبات سفر توجه به آن، اشاره شده باشد.
منبع: hampeyma.com
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب