کاهش 30درصدی زمان و هزینه در صادرات و واردات کالا با توسعه مسیرهای ریلی
به گزارش هم پیما سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به اینکه ایران معروف به چهارراه ترانزیت است اظهار نمود: ما نتوانستیم از پتانسیل ترانزیت استفاده نماییم چون که شبکه های ارتباطی به صورت ریلی کامل نبود و پروژه ای که امروزه به آن نیاز داریم تا شرایط استفاده از آن بنادر را داشته باشیم، اتصال مسیرهای ریلی است.
به گزارش هم پیما به نقل از ایسنا، شهریار افندی زاده، سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در افتتاحیه پنجمین کنفرانس اقیانوس شناسی خلیج فارس اظهار داشت: بیشتر از ۹۰درصد کالا در بحث تجارت از راه دریا صورت می گیرد. اگر به کشور خودمان دقت کنیم خواهیم دید که ۹۵درصد واردات و ۸۵درصد صادراتمان از راه دریا انجام می شود و این نشان دهنده این است که بحث دریا و اقیانوس نقش بسیار مهمی را در تجارت جهانی بازی می کند.
وی افزود: خوشبختانه کشور ما ظرفیت های بسیار خوبی دارد که همه به خوبی با آنها آشنا هستیم. طول سواحل جنوب و شمال ما در مجموع ۵۸۰۰کیلومتر است که این عدد بسیار عدد بالایی است و همه کشورهای دنیا علاقمند هستند که به این آب ها دسترسی پیدا کنند و ما چنین پتانسیلی را در کشورمان داریم.
افندی زاده ضمن اشاره به نقش مهم حمل و نقل دریایی اظهارکرد: حمل و نقل با توحه به نقشی که در جابه جایی ها دارد می تواند با رشد خودش تسهیلات مناسبی را برای جابه جایی فراهم آورد. وقتی ما بحث دریا را به میان می آوریم به حمل و نقل ترکیبی احساس نیاز می نماییم. یعنی بین مسیرهای دریایی که کشتی ها بار خویش را تخلیه کنند که در کشور ما بحث راه آهن و ریل هم از اهمیت ویژه ای برخوردار می باشد. توسعه حمل و نقل ترکیبی می تواند به توسعه حمل و نقل دریایی کمک نماید و این مساله می تواند جزو اهداف مهم کشور ما باشد.
وی اضافه کرد: همه ما با ترانزیت ها آشنا هستیم. همه کشورها به دنبال این هستند که کالاهای خویش را صادر کنند وکالاهایی که کشور خودشان نیاز دارد را وارد کنند و حمل و نقل در اینجا نقش مهمی دارد. حمل و نقل درمیان قاره ها خیلی مطرح است و همچون بحث ترانزیت ها بسیار مطرح است.
سرپرست معاونت حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی افزود: ترانزیت به کالایی گفته می شود که حالت عبور دارد. کریدورهای ترانزیت در دنیا بین آسیا، اروپا، آمریکا و سایر قاره ها این ارتباط تجارتی را برقرار می کند. همه کشورها به دنبال مزیت استفاده از کریدور ترانزیت ها هستند و ایران هم معروف به چهارراه ترانزیت است. یعنی هم در کریدورهای شمال به جنوب و هم در کریدورهای شرق و غرب؛ ولی چقدر ما از این پتانسیلمان استفاده کردیم؟ چقدر توانستیم این سهم را برای خودمان نسبت به سایر کشورها داشته باشیم؟
وی اضافه کرد: در دوسه دهه قبل کشور ایران، هندوستان و روسیه موسس کریدور شمال جنوب بودند ولی ما نتوانستیم از این پتانسیل استفاده نماییم چون که شبکه های ارتباطی به صورت ریلی کامل نبود. پروژه ای که امروزه به آن نیاز داریم تا شرایط استفاده از آن بنادر را داشته باشیم، اتصال مسیرهای ریلی است به آستارا. درواقع مسیر بندرعباس از راه تهران، رشت، انزیلی به آستارا که این مسیر حدود ۲۰ سال است که درحال تکمیل است که اگر این اتفاق افتد ما می توانیم از ظرفیت ۲۰۰ میلیون تومانی بنادرمان استفاده نماییم.
افندی زاده افزود: اگر کریدور شمال جنوب بتواند سیستم ریلی خویش را تکمیل کند به سادگی میشود از اقیانوس هند به آسیا و اروپا همره با کاهش ۳۰درصدی زمان و هزینه کالا جابه جا نماییم و این عدد در دنیای تجارت عدد بسیار مهمی است.
وی اضافه کرد: در این کنفرانس باید به راهکارهایی دست یابیم تا ببینیم که چگونه موانع را ازمسیر برداریم. این سواحل ۵۸۰۰ کیومتری در شمال و جنوب کشور خدادادی است و ما باید بتوانیم که اولویت بندی ها را هماهنگ و هم جهت و هم گرا در تمام سازمان ها زیربخش های دولت داشته باشیم.
منبع: هم پیما
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب