معاون وزارت راه و شهرسازی خبر داد
امکان تهاتر نفت برای اجرای پروژه های عمرانی
به گزارش هم پیما، معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی با اعلان اینکه باید به سمت تامین منابع بوسیله بخش خصوصی حرکت نماییم، اظهار داشت: در احکام دائمی باید تضمینی برای این بخش تامین نماییم تا سرمایه گذار با اطمینان کافی سرمایه گذاری کند، برای اینکه سود سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل طولانی مدت است.
به گزارش هم پیما به نقل از ایسنا، شهریار افندی زاده اظهار داشت: معاونت وزارت راه شهرسازی معاونتی ستادی است که سیاستگذاری کلیه سازمان ها و شرکتهای تخصصی وزارت راه و شهرسازی و حمل و نقل را انجام می دهد. مهم ترین کاری که صورت می گیرد در قسمت ترانزیت است، تنظیم موافقتنامه ها، کریدورهای ترانزیتی و ارتباط وزارت راه و شهرسازی در بعد ترانزیت با دیگر منابع مرتبط می تواند تأثیرگذار باشد.
وی افزود: تدوین طرح جامع حمل و نقل کشوری در مورد برنامه ریزی امکانات و تسهیلات کشور بر مبنای مدلهای تقاضا، بحث لجستیک و تعیین پهنه های لجستیکی در کشور می تواند به شکلی آنها را اولویت بندی کند.
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی تشریح کرد: برخی موارد در رابطه با معاونت حمل و نقل کمیسیون ایمنی راه هاست که یک کمیسیون حائز اهمیت در بحث جاده ای است، همچنین تمام سازمان ها و ارگان های اثرگذار مانند پلیس، هلال احمر و اورژانس که در این مورد ایفای نقش می کنند. از دیگر وظایف این معاونت تدوین مقررات در ارتباط با مسائل فنی است، همینطور مسولیت پدافند غیرعامل در ستاد مدیریت بحران را عهده دار است.
افندی زاده ضمن اشاره به تاثیر زیاد حمل و نقل بین المللی بر موضوعات مختلف اظهار داشت: حضور در فعالیتهایی که به احکام دائمی و احکام برنامه هفتم مربوط است هم محرز است، علاوه بر این مواردی که به صورت عمومی از راه وزارت راه و شهرسازی صورت می گیرد از قبیل سفرهای نوروزی، ایام اربعین و همینطور مواردی که از راه مقام عالی وزارت به این معاونت ارجاع داده می شود.
وی در مورد تأمین منابع توضیح داد: منابعی که برای وزارت راه و شهرسازی در نظر گرفته شده با عنایت به ردیف های مالی است که در سازمان برنامه و بودجه اختصاص یافته است. البته ما باید به سمت تأمین منابع از راه بخش خصوصی حرکت نماییم و در احکام دائمی تضمینی برای این بخش تأمین نماییم تا سرمایه گذار با اطمینان کافی سرمایه گذاری کند، چونکه سود سرمایه گذاری در قسمت حمل و نقل بلند مدت است. ازاین رو با زمینه سازی بلند مدت برای سرمایه گذاری و جای گذاری آن در برنامه هفتم که توسط دولت و مجلس صورت گیرد، باید زمینه را برای ورود بخش خصوصی به صورت واقعی و نه نظریه ایجاد نماییم، که در همین راستا ایجاد مدل مناسب اقتصادی لازم است.
امکان تهاتر نفت برای اجرای پروژه های عمرانی
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی ضمن اشاره به تهاتر نفتی برای اجرای پروژه های عمرانی اظهار نمود: ما مجوزهای اخذشده امکان تهاتر نفتی برای اجرای پروژه های ریلی، ترانزیتی و فرودگاهی را فراهم نموده ایم و میتوان از این محل برای تأمین مالی بهره برد.
افندی زاده همینطور ضمن اشاره به مشکلات مطرح شده از جانب کامیونداران اظهار نمود: یکی از اشکالات موجود در این عرصه بحث تأمین لاستیک است که هم اکنون لاستیک تولید داخل وجود دارد اما بخش در رابطه با حمل و نقل عمومی جاده ای و باری به یک میلیون و ۲۰۰ هزار حلقه لاستیک نیاز دارد.
وی افزود: همینطور از دیگر مطالبات مطرح شده بحث نوسازی ناوگان است، هم اکنون سن ناوگان حدود ۲۰ سال است و ما باید برای تحقق برنامه های نوسازی ناوگان تلاش نماییم. وزارت صمت اعلام نموده که امکان تولید انواع کامیون را دارد و هرچه را سفارش دهیم می تواند تولید نماید اما تولید داخل در این بخش سقفی دارد و مابه التفاوت بین نیاز و تولید باید واردات شود. قیمت کامیون و قطعات آن در کشور افزوده شده و باید برای پشتیبانی از نوسازی ناوگان تسهیلات ارائه شود.
معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در رابطه با مشکلات در رابطه با تأمین سوخت کامیونداران اظهار داشت: در اینباره کارگروهی بین وزارت نفت و سازمان راهداری تشکیل شده تا سهمیه بندی سوخت بخصوص برای برخی از استان هایی که با مشکل تأمین سوخت مواجهند، برپایه پیمایش کامیون ها باشد. از طرفی بالا رفتن سن ناوگان کامیون ها هم در مصرف سوخت آنها موثر است و هرچه سنشان بیشتر باشد، سوخت بیشتری مصرف می کنند.
هدف گذاری برای ترانزیت ۲۰ میلیون تنی تا پایان سال
افندی زاده با اشاره به اینکه میزان ترانزیت در کشور نسبت به سالهای گذشته افزایش پیدا کرده، اظهار داشت: هدف گذاری ما تا پایان سال جاری ترانزیت ۲۰ میلیون تنی است و این هدف گذاری را نسبت به سال قبل تا دو برابر افزایش دادیم. کشور چین ۶۰ میلیون تن کالا به سمت اروپا ارسال می کند که بخشی از آن میتوان از مسیر اینچه برون-سرخس و از مسیر ایران به اروپا برسد اما در بحث ترانزیت باید توجه داشت که زیرساخت و ناوگان و همینطور مقررات در ارتباط با تسهیل ترانزیت باید همزمان با هم توسعه پیدا کنند. پ
وی در رابطه با کاهش ترانزیت دریایی و ریلی امسال توضیح داد: راه آهن سالانه ۴۶ میلیون تن کالا جابه جا می کند و ترانزیت را نسبت به بار داخلی در اولویت قرار دارد. البته یکی از محصولاتی که در ترانزیت ریلی ایران اثر زیادی داشت گوگرد بود که با عنایت به کاهش ۶۰ درصدی قیمت آن به علت جنگ روسیه و اکراین، این کالا کمتر در بازار ارائه شد.
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: هدف گذاری ترانزیت ۲۰ میلیون تنی پیشنهاد وزارت راه و شهرسازی بوده و هیچ دستگاه و نهادی آنرا تکلیف نکرده اما باید توجه داشت عامل مهم در تحقق این هدفگذاری نقش تجار است، در واقع حضور تجار، ایجاد زیرساخت ها و ناوگان کافی، قیمت پایین و زمان کمتر، عوامل موثر در رقابت پذیری ترانزیت است.
وی در رابطه با این که آیا اعتصاب کامیون داران به افزایش قیمت بعضی از محصولات کشاورزی منجر گردیده است، توضیح داد در هیچ یک از شقوق حمل و نقل اعتصاب نداریم و بخصوص در قسمت حمل و نقل بار جاده ای، سامانه ها بارنامه را به صورت روزانه گزارش می دهند و بر اساس گزارش های رسمی جابه جایی کالای اساسی از راه جاده و کامیون در طول چند هفته گذشته افزایش پیدا کرده و در موارد دیگر حتی اگر افزایش نیافته، حداقل کاهشی هم نداشته است.
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی افزود: در رابطه با جابجایی هر کالایی وزارت جهاد کشاورزی از وزارت راه و شهرسازی درخواست داشته باشد بلافاصله نسبت به پاسخ به آن درخواست اعلام می نماییم، البته باید توجه داشته باشید که توزیع کامیون ها در سال به صورت منطقه ای است و هر منطقه ای که تقاضای آن افزایش پیدا کند، تردد کامیون در آن منطقه افزایش پیدا خواهد نمود.
وی در رابطه با حذف ایران از کریدورهای منطقه ای و شکل گیری کریدور ترانزیت خزر بدون حضور ایران توضیح داد: قرار نیست تمام ترددهای دنیا از مسیر ایران صورت گیرد و راههای ایران تنها کریدور موجود نیست به تازگی هم کریدوری با حضور کشورهای ترکیه، گرجستان، آذربایجان و ترکمنستان به سمت چین بوجود آمده که ایران رقیب این کریدور است. ما تلاش می نماییم سهم خویش را در ترانزیت منطقه ای افزایش دهیم اما حقیقت اینست در یک جنگ رقابتی بین کریدورها قرار داریم.
اهمیت استفاده از شرکتهای دانش بنیان برای ورود فناوری به صنعت
افندی زاده همینطور در مراسم اختتامیه این نمایشگاه، اظهار نمود: باید تلاش نماییم که دستاورهای نمایشگاه ها در کشور موثر باشد، اظهار داشت: بحث استفاده از شرکتهای دانش بنیان و شرکت هایی که بتوانند فناوری را در صنعت حمل و نقل وارد کنند اهمیت دارد و باید بتوانیم تأثیر این تکنولوژی را ببینیم.
وی با اشاره به اینکه شاخصهای حمل و نقل می توانند در پیشرفت کشور نقش مهمی داشته باشند، اضافه کرد: سرعت انتقال کالا و اطلاعاتی که به دست می آوریم، بررسی مشکلات، تحلیل آنها و ارئه راهکار از راه برنامه ریزان و تصمیم درست توسط مسؤلان می تواند بر حمل و نقل اثر بگذارد. کشور ما گرفتار تحریم است و ما نمی توانیم آنچه مورد نیازمان است را از کشورهای دیگر تأمین نماییم، اما یک نیروی متخصصی و متفکر داریم که باید زمینه کار را برایشان فراهم نماییم.
معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: اگر بخواهیم از محصول دانش بنیان استفاده نماییم، آن محصول باید استاندارد باشد و اطمینان کسانی که صاحب شرکتهای حمل و نقل هستند را کسب کند. این نکته معمولاً در کشورهای پیشرفته به مرور زمان در اثر عرضه خدمات پیوسته کسب می شود و ما امیدواریم در این نمایشگاه ها به این باور در صنعت برسیم.
افندی زاده با اشاره به اینکه ما با جامعه حمل و نقل سروکار داریم، اضافه کرد: سالانه در جابه جایی کالا و مسافر از راه ریلی، هوایی جاده ای، حرکات مناسب و پرتوان صورت می گیرد و تلاشهای زیادی صورت می گیرد که نشان داده است در کشور ما می تواند تأثیر زیادی در معیشت مردم داشته باشد.
او در آخر تصریح کرد: وزارت راه و شهرسازی متولی امر حمل و نقل است اما بدون هماهنگی با وزارت خانه های صمت و کشاورزی و سایر دستگاه ها نمی تواند موفق باشد، ازاین رو نگاه دولت به حمل و نقل باید یک نگاه قوی باشد و توانمندی لازم را داشته باشد و زمینه سازی های لازم را در صنعت حمل و نقل بوجود آورده و جامعه بزرگ حمل و نقل را در هماهنگی با سایر مجموعه ها برای اراده و خدمت گزاری فراهم آورد.
منبع: هم پیما
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب
لطفا شما هم در مورد این مطلب نظر دهید