تکمیل راه آهن رشت-آستارا معطل چیست؟
هم پیما: تکمیل خط ریلی رشت-آستارا در حالی درگیر و دار تامین منابع مالی 20 هزار میلیارد تومانی است که معاون وزیر راه و شهرسازی می گوید باید از روش های نوین و فناوری های روز دنیا بهره مند شویم تا هرچه سریع تر این خط آهن راهبردی کشور آماده بهره برداری شود.
به گزارش هم پیما به نقل از ایسنا، برخی پروژه ها مانند خط ریلی رشت- آستارا که ایران را به روسیه، آذربایجان و اروپا متصل می کند از اهمیت و اولویت بسیار بالایی برخوردار است، برای اینکه سبب می شود ۱۴ هزار کیلومتر مسیر ریلی ایران به اروپا متصل شود و این مسئله اهمیت بسیار زیادی برای ایران از نظر مالی و درآمدی خواهد داشت. همین طور به اعتقاد استاندار گیلان، این استان می تواند با وجود تکمیل راه آهن رشت - آستارا دروازه پیشرفت کشور باشد و اقتصاد استان و ایران را در راه توسعه خصوصاً در زمینه آسیای میانه و قفقاز قرار دهد.
رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی مدتی پیش با اشاره به اهمیت تکمیل کریدور شمال-جنوب و راه آهن رشت-آستارا گفته بود که راه آهن ۱۶۰ کیلومتری رشت-آستارا باید بیش از پیش مورد توجه قرار گیرد و در عین حال، در مسافرت رییس جمهوری اسلامی ایران به مسکو، راه اندازی راه آهن رشت - آستارا جزو مصوبات سفر و توافقات بین دو رییس جمهور ایران و روسیه قرار گرفت و رهبر معظم انقلاب هم در دیدار با پوتین رییس جمهوری روسیه بر ضرورت راه اندازی این راه آهن مهم و تکمیل کریدور شمال-جنوب تاکید نمودند.
با این وجود، بنظر می رسد علت اصلی تکمیل نشدن خط ریلی رشت-آستارا، نبود حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان منابع مالی مورد نیاز است. در صورتیکه در سالهای قبل کوشش های بسیاری برای تامین مالی این پروژه با نگاه به منابع خارجی همچون فایننس از چین یا منابع کشورهای همسایه و روسیه انجام شده، این خط ریلی هنوز ساخته نشده است و بدین جهت تصمیم وزارت راه و شهرسازی بر این است که این پروژه بوسیله تهاتر نفتی اجرا شود.
در این جهت خیراله خادمی -معاون وزیر راه و شهرسازی- درباره ی راهکارهای تسریع عملیات اجرائی راه آهن رشت- آستارا، گفته است که باتوجه به دستور وزیر راه و شهرسازی در خصوص تسریع در عملیات اجرائی راه آهن رشت- آستارا به عنوان قطعه پایانی کریدور ریلی شمال- جنوب کشور و حلقه واسط کل شبکه راه آهن ایران به کشورهای حوزه قفقاز، روسیه و در نهایت اروپا است که نه فقط بخش مهمی از شبکه ریلی داخلی کشور که نیاز بین المللی است.
وی با تاکید بر لزوم بررسی راهکارهای موجود در تسریع عملیات اجرائی و جمع بندی فنی این پروژه اظهار نمود: بمنظور تکمیل هرچه زودتر راه آهن رشت- آستارا باید راهکارهای استملاک اراضی طرح که نیازمند اعتبار هنگفتی است، بررسی شود تا تملک اراضی مسیر پروژه خصوصاً در زمینهای زراعی و مسکونی در تعامل کامل با مردم صورت گیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به برگزاری جلسه ای درباب راه آهن رشت- آستارا و تاکید وزیر راه و شهرسازی در خصوص تکمیل هرچه زودتر این پروژه به پایگاه خبری شرکت ساخت اعلام نمود: بمنظور اتمام این ابرپروژه راه آهن کشور که از نظر عملیات ریلی و اعتبار مورد نیازدر نوع خود مثال زدنی است، نیازمند بهره مندی از روش های نوین و فناوری های روز دنیا هستیم و در زمینه طراحی، مهندسی و تملک اراضی با روش های نوین امکان تکمیل عملیات اجرائی این طرح در کمترین زمان ممکن میسر می شود.
وی افزود: لازم است درباب تجهیز کارگاه های مورد نیاز و ساخت قسمتی از ابنیه فنی نظیر تعداد و طول پل ها و نحوه ی اجرای آنها با روش های مهندسی نوین و به روز دنیا تصمیماتی اتخاذ شود و لازم است در نخستین فرصت نسبت به بررسی و نحوه ی اجرای راه حل ها اقدام گردد.
مدیرعامل شرکت ساخت وتوسعه درباب مزایای بهره برداری از راه آهن رشت- آستارا توضیح داد: با بهره برداری از این مسیر ریلی انتقال بار از مبدا هلسینکی فنلاند تا بنادر جنوبی کشور بیش از ۲۰ روز کاهش می یابد و این اقدام باتوجه به موقعیت خاص ژئوپلیتیکی ایران درآمد ارزی بالایی برای کشور به همراه دارد.
به گزارش هم پیما به نقل از ایسنا، هم اکنون عملیات زیرسازی ۱۰ کیلومتر ابتدایی پروژه از مبدا رشت تکمیل شده و آماده عملیات ریل گذاری است. زیرسازی ۱۱.۵ کیلومتر انتهایی از شهرستان آستارا نیز شروع شده است. اعتبار مورد نیاز برای تکمیل این پروژه به ارزش روز معادل ۱۸۰ هزار میلیاردریال و با احتساب هزینه های تملک اراضی حدود ۲۰۰ هزار میلیاردریال برآورد می شود.
منبع: هم پیما
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب