گزارش هم پیما به نقل از مهر؛
صنعت بانكرینگ قربانی سهل انگاری، سالی ۱۰میلیارد دلار از كف می رود
به گزارش هم پیما ایران ۸۰ درصد سوخت صنعت بانكرینگ در خلیج فارس را تامین می كند با این وجود سهمی ۱۰ درصدی از درآمدهای آن دارد و ۲۷ میلیارد دلار درآمد عمده این صنعت به جیب امارات می رود.
به گزارش هم پیما به نقل از مهر، فعالیت در صنعت بانكرینگ، یكی از بهترین و مطلوب ترین فرصت های پیش روی ایران جهت كسب درآمد و ارتباط مؤثر با جهان به حساب می آید. با عنایت به اصول سرمایه گذاری در دنیا، لازم است حاكمیت دولتی ضمن تامین زیرساخت های اولیه، زمینه سرمایه گذاری بخش خصوصی در صنعت بانكرینگ ایران را فراهم آورد.سوخت رسانی با كشتی ها و شناورهای كوچك و بزرگ در دریا و یا اسكله را بانكرینگ می گویند. تامین آب و آذوقه، عرضه خدمات فنی و مهندسی، پزشكی و بهداشتی، امكان اسكان خدمه اسكان و تعویض خدمه كشتی، جمع آوری پسماندهای نفتی و زباله های كشتی و... همچون خدمات جانبی بانكرینگ هستند كه هر یك می توانند زمینه ساز درآمدهای بالایی باشند. خطوط ساحلی طولانی در شمال و جنوب كشور، تردد نفتكش ها و كشتی های حامل كالاهای تجاری، موقعیت استراتژیك آب های سرزمینی به لحاظ نزدیكی به خطوط دریانوردی و عمق مناسب سواحل، موقعیت ممتازی را جهت گسترش و توسعه این صنعت پیشرو كشور قرار داده است.علی رغم ظرفیت های فراوان ایران در توسعه بانكرینگ، متاسفانه سهم كشور از این صنعت زیر ۱۰ درصد است. موضوعی كه مصطفی كشكولی، رئیس انجمن صنعت بانكرینگ ایران درمورد آن تصریح كرد: « در برنامه های پیش رو سهم ایران از بانكرینگ منطقه باید به ۵۰ درصد افزایش یابد یعنی به حدود ۱۰ میلیون تن برسد». وی افزود: « در حالیكه سهم كنونی ما از بانكرینگ خلیج فارس سالانه تنها حدود ۲ میلیون تن است. به راحتی می توان با اعمال سازوكارهای ساده ای این درصد را به دست آورد». سهم پایین ایران درحالی است كه ۸۰ درصد از سوخت مورد نیاز صنعت بانكرینگ در منطقه خلیج فارس از ایران تامین می گردد. كشور امارات (بندر فجیره) با درآمدزایی ۲۷ میلیارد دلاری یكه تاز صنعت بانكرینگ در خلیج فارس است.درآمد ۱۰ میلیارد دلاری ایران از صنعت بانكرینگبرآوردها نشان داده است جمهوری اسلامی ایران می تواند درآمد ۱۰ میلیارد دلاری در سال از محل صنعت بانكرینگ داشته باشد. به اعتقاد خیلی از كارشناسان، شناسایی مناطق ویژه و استراتژیك برای صنعت بانكرینگ یكی از طریق های خودنمایی جهت كسب سهم تجاری از بازار این صنعت است. در همین راستا، بررسی موقعیت ژئوپلیتیك و ظرفیت های بالقوه بنادر ایران و سرمایه گذاری بر روی آنها برای بازپس گیری سهم ایران از صنعت بانكرینگ خلیج فارس بسیار مهم می باشد. با عنایت به مطالعات صورت گرفته، حدود ۱۲ بندر ایرانی برای عملیات بانكرینگ دارای جایگاه مناسب تشخیص داده شده اند. مهم ترین بندر عرضه دهنده عملیات بانكرینگ در ایران بندرعباس است و پس از آن هم مهم ترین بندر، بندر قشم می باشد. طبق آمارارائه شده در سال ۲۰۱۶ مقدار بانكرینگ ایران در حدود ۴.۴ میلیون تن بوده است.ابزارهای توسعه صنعت بانكرینگتوسعه صنعت بانكرینگ در كشور نیازمند فراهم شدن پیش نیازهایی است. بعضی از این پیش نیازها متاثر از موقعیت جغرافیایی و طبیعی كشور است و برخی دیگر به علت ماهیت زیرساختی، نیازمند سرمایه گذاری هستند. نزدیكی به خطوط كشتی رانی، وجود آبخور مناسب برای پهلوگیری انواع كشتی ها، عرضه زنجیره كامل خدمات ( هتلینگ) و عرضه سوخت با قیمت و كیفیت مناسب ازجمله مهم ترین این پیش نیازها هستند.بانكرینگ فرصت راهبردی برای ایرانموقعیت جغرافیایی و ژئوپلیتیكی یكی از مهم ترین مزیت های ایران برای توسعه صنعت بانكرینگ است. سهم ۵۰ درصدی ایران از سواحل خلیج فارس، فاصله ۵ مایلی ساحل ایران ( اسكله سلخ – جزیره قشم) از خطوط كشتیرانی، امكان پهلوگیری كشتی های غول پیكر در سواحل ایران و سوخت باكیفت ازجمله مهم ترین مولفه های جغرافیایی و طبیعی اثرگذار بر توسعه صنعت بانكرینگ در ایران است.مزایای توسعه صنعت بانكرینگبه اعتقاد خیلی از كارشناسان، توسعه صنعت بانكرینگ دارای مزیت های فراوانی برای ایران است. افزایش تولید ناخالص ملی، اشتغال زایی و ارزآوری، پیشگیری از خروج ارز از كشور، كاهش وابستگی به خارج و وابسته شدن كشتی های بین المللی به خدمات بانكرینگ ایران و افزایش قدرت حاكمیت سیاسی و اجتماعی در منطقه، توسعه مناطق ساحلی و دریایی ازجمله مزیت های سرمایه گذاری در این صنعت است.صنعت بانكرینگ ایران قربانی سهل انگاری علی رغم ظرفیت های جغرافیایی و طبیعی فراوان، توسعه صنعت بانكرینك در ایران مغفول مانده است. با گذشت بیشتر از ۱۲ سال از عرضه طرح جامع بانكرینگ و ابلاغ ۵ شیوه نامه و تاكید بر آن در برنامه های پنجم و ششم توسعه، همچنان سهم ایران از صنعت بانكرینگ خلیج فارس قابل توجه نیست و كمتر از یك پنجم هدف گذاری ها محقق شده است. در همین راستا، سید احسن علوی، رئیس كمیته حمل ونقل مجلس شورای اسلامی تصریح كرد: « هیچ توجیهی برای عدم راه اندازی صنعت بانكرینگ در ایران وجود ندارد. سواحل خلیج فارس فرصت بی نظیری برای توسعه این صنعت در كشور است. به اعتقاد ما سهل انگاری مسئولین، دلیل كم توجهی به مبحث بانكرینگ دریایی بوده است. در همین راستا، اعتراض خودمان را به مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی گوشزد خواهیم كرد».
بانكرینگ تنها سوخت رسانی نیست
در همین ارتباط، هادی حق شناس، معاون سازمان بنادر و دریانوردی كشور در گفتگو با خبرنگار مهر درباره توسعه صنعت بانكرینگ در كشور با محوریت بندرچابهار و جزیره قشم اظهار داشت: اگر هدف ما از توسعه و ورود به صنعت بانكرینگ تنها تامین سوخت كشتی ها باشد، باید اظهار داشت كه این صنعت فراتر از مقوله تامین سوخت بوده و سایر خدمات نظیر تعمیرات، تغییر كاركنان كشتی، هتلینگ و... را هم در بر می گیرد. هرچند كه ۳۰ درصد هزینه های حمل و نقل مربوط به تامین سوخت است، اما تامین سوخت تنها نیاز این كشتی ها نیست و به جهت اینكه بتوان در این صنعت ورود كرده و بقا داشت باید مجموعه ای از خدمات را عرضه داد.
وی با اشاره به اینكه كشتی ها ترجیح می دهند در محل بارگیری یا تخلیه بار نیازخود به سوخت یا سایر خدمات را برطرف كنند، اضافه كرد: ایران به علت گستردگی سواحل خود كه به آب های آزاد منتهی می شوند، در جغرافیایی واقع شده است كه هر كشتی كه در خلیج فارس تردد می كند، از كنار بندر شهید رجایی یا جزیره قشم عبور خواهد نمود. ازاین رو این دو نقطه را می توان دو نقطه طلایی برای آغازو توسعه صنعت بانكرینگ دانست.
به گفته این مقام مسوول، آبخورهای (محلی برای پهلوگیری كشتی ها) جزیره قشم به نحوی است كه عظیم ترین كشتی های دنیا قادر به پهلوگیری در آن هستند.
پالایشگاه بزنیم/فجیره، بهشت كشتی سواران
معاون سازمان بنادر و دریانوردی كشور یكی دیگر از مزیت های ایران در صنعت بانكرینگ را وجود سواحل مكران در دریای عمان دانست و اضافه كرد: یكی دیگراز مزیت هایی كه ایران در صنعت بانكرینگ دارد تولید سوخت مورد نیاز در داخل كشور است. البته از سال ۲۰۲۰ میلادی بر مبنای قوانین سازمان بین المللی دریانوردی در جهت حفظ محیط زیست میزان سولفور مورد استفاده سوخت كشتی ها باید به نیم درصد برسد این در شرایطی است كه سولفور موجود درنفت كوره ایران ۳.۵ درصد است.
حق شناس با تاكید بر اینكه هم اكنون بسیاری ازشركت های خارجی سوخت كشتی ایران را خریداری نموده و در بندر فجیره بعنوان قطب بانكرینگ خلیج فارس می فروشند، خاطرنشان كرد: ایران باید كیفیت سوخت تولیدی خویش را ارتقا دهد، به این منطور حتی می توان پالایشگاهی برای تولید سوخت كشتی با كیفیت راه اندازی كرد؛ چون كه با وجود عبور ۵۱ هزار كشتی از آب های خلیج فارس این صنعت به اندازه كافی توجیه اقتصادی دارد.
وی تصریح كرد: دولت می تواند با كاهش بروكراسی زمینه های توسعه این صنعت را فراهم آورد. به جهت اینكه بتوانیم به این صنعت به صورت اصولی ورود كرده و آنرا توسعه دهیم نیازمند راهبردی مدون هستیم. از سویی دیگر در آغاز این صنعت باید دولت با عرضه تخفیف و یارانه سوخت كشتی به متقاضیان آن كمك نماید تا بتوانیم با بندر فجیره در امارات متحده عربی رقابت داشته و تولید جذابیت نماییم. در صورتی كه حالا نرخ سوخ كشتی كنار اسكله بر مبنای نرخ فوب خلیج فارس بوده كه برابر با نرخ سوخت در فجیره است. بدین سان كشتی ها بی گمان فجیره را برای محل بانكرینگ انتخاب می كنند.به هر حال فعالیت در صنعت بانكرینگ، یكی از بهترین و مطلوب ترین فرصت های پیش روی ایران جهت كسب درآمد و ارتباط مؤثر با جهان به حساب می آید. با عنایت به اصول سرمایه گذاری در دنیا، لازم است حاكمیت دولتی ضمن تامین زیرساخت های اولیه، زمینه سرمایه گذاری بخش خصوصی در صنعت بانكرینگ ایران را فراهم آورد.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب